一、引言

土基作为道路工程的重要组成部分，其力学性能直接影响到整个道路结构的安全性和耐久性。回弹模量是衡量土基承载能力的一个关键指标，它反映了土基在荷载作用下产生变形的能力。准确测定土基的回弹模量对于合理设计路面结构、确保工程质量具有重要意义。

二、试验目的

本次试验的主要目的是通过现场或室内试验方法，测定不同深度土基材料的回弹模量值，为道路设计提供依据，并验证土基材料的实际承载性能是否满足设计要求。

三、试验原理

根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）的规定，采用承载板法进行土基回弹模量测试。该方法是在一定面积的土基表面放置一个标准尺寸的加载板，在加载板上施加逐渐增大的荷载，记录每次加载后的沉降量，然后卸载至零，再次测量沉降量，以此来计算土基的回弹模量。

四、试验设备与材料

1. 承载板：直径30cm，厚度25mm，质量为15kg。

2. 千斤顶及压力传感器：用于施加和控制荷载。

3. 百分表：用于精确测量沉降量。

4. 水准仪：校准承载板位置。

5. 土基试样：取自施工现场指定深度处的原状土样。

五、试验步骤

1. 确定测试点：选择具有代表性的测试区域，清理表面浮土并平整。

2. 安置承载板：将承载板平稳放置于选定位置，使用水准仪调整水平。

3. 施加荷载：逐步增加千斤顶的压力，同时记录百分表读数直至达到预定最大荷载。

4. 卸载观测：完全卸除荷载后，继续观察一段时间内的沉降恢复情况。

5. 数据处理：利用公式E=ΔP/(1-ν²)×A/ΔS计算回弹模量，其中E为回弹模量，ΔP为荷载增量，ν为泊松比，A为承载板面积，ΔS为对应荷载变化下的沉降差。

六、结果分析

通过对多个测试点的数据进行统计分析，得出各层土基的平均回弹模量值，并与设计规范中的推荐值进行对比。结果显示大部分测点的回弹模量均符合设计标准，但个别区域存在偏低现象，需进一步检查原因并采取相应措施加以改善。

七、结论与建议

本次试验表明所测土基整体具备良好的承载能力，能够满足预期的设计需求。然而，在实际施工过程中仍需密切关注局部薄弱环节，加强质量监控，确保最终建成的道路结构稳定可靠。此外，建议定期开展类似的监测工作，以便及时发现潜在问题并采取有效应对策略。